Комментарии.org Комментарии Российского законодательства
"Транспортные преступления: понятие, виды, характеристика: Монография"
Представленная монография посвящена исследованию транспортных преступлений как отдельной категории уголовных правонарушений, характеризующихся рядом специфических особенностей.
§ 3. Транспортные преступления в зарубежном уголовном
законодательстве: общая характеристика

Интеграционные процессы, происходящие в современном мире, обусловливают необходимость учета достижений других стран, сближения и гармонизации уголовного законодательства в целом и норм о транспортных преступлениях в частности <1>. Поэтому создание оптимальной системы уголовно-правовых норм об ответственности за указанные деяния невозможно без учета законодательного опыта различных государств, в первую очередь западных, имеющих достаточно длительную историю противодействия аварийности транспорта средствами уголовного права. Однако надо иметь в виду, что Россия - евразийское государство, следовательно, небезразличны и особенности уголовного законодательства в этой части восточных стран, например Азиатско-Тихоокеанского региона. Кроме того, несомненный интерес представляет законодательное регулирование уголовной ответственности за данные преступления в странах СНГ, в основном базирующееся на Модельном Уголовном кодексе для государств - участников Содружества Независимых Государств (МУК СНГ) <2>. Указанные государства отличаются уровнем экономического развития, географическими особенностями, в том числе определяющими приоритетные виды транспорта, историческими, культурными и правовыми традициями. Возможность компаративистского исследования обусловлена в том числе казалось бы и парадоксальным явлением - примерно одинаковым уровнем транспортной преступности независимо от уровня так называемой общей преступности <3>. "...Парадокс этот кажущийся, - обоснованно подчеркивает А.И. Коробеев. - ...транспортные преступления в гораздо меньшей степени подвержены воздействию на них географических, национальных, культурных, идеологических факторов, чем многие виды отклоняющегося поведения. Особенно наглядно... интернациональный и универсальный характер транспортной преступности заметен на фоне современного процесса глобализации. Тем не менее... регламентация ответственности за транспортные преступления обладает в разных странах известной спецификой" <4>.
--------------------------------
<1> Необходимость унификации уголовного законодательства в указанной части в какой-то степени предопределено наличием соответствующих международных правовых актов в сфере функционирования транспорта. Они могут распространяться на все страны мирового сообщества, отдельный континент (например, Европу), союзы государств (например, СНГ):
- Международная конвенция о дорожном движении (вместе с Протоколом о дорожных знаках и сигналах) (1949); действует частично, не распространяется на отношения между договаривающимися сторонами на основании Конвенции о дорожном движении;
- Конвенция о дорожном движении (1968);
- Конвенция о дорожных знаках и сигналах (1968);
- Европейское соглашение о применении ст. 23 Конвенции 1949 г. о дорожном движении (1950);
- Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию о дорожном движении (1971);
- Европейская конвенция о наказании за нарушения правил дорожного движения (ETS N 52) с Общим списком нарушений правил дорожного движения (1964) и др. (см.: Международные правовые акты государств - участников СНГ в области борьбы с преступностью. М., 1999).
<2> См.: Информационный бюллетень Межпарламентской Ассамблеи государств - участников Содружества Независимых Государств. Приложение. 1996. N 10.
<3> См.: Лунеев В.В. Преступность XX века: мировые, региональные и российские тенденции. М., 2005 и др.
<4> Коробеев А.И. Транспортные преступления и транспортная преступность. С. 26.

В МУК СНГ выделяется самостоятельная гл. 25 "Преступления против движения и эксплуатации транспорта", которая входит в раздел VIII "Преступления против общественной безопасности и здоровья населения". В качестве преступных указаны: нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта - ст. 208; нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств - ст. 209; недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями - ст. 210; приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения - ст. 211; нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта, - ст. 212; нарушение правил безопасности при строительстве, эксплуатации или ремонте магистральных трубопроводов - ст. 213; неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие - ст. 214; нарушение правил международных полетов - ст. 215.
Уголовный кодекс РФ практически в целом воспринял модель системы норм о транспортных преступлениях, за исключением двух обстоятельств. Первое различие обусловлено особенностью деления УК РФ на разделы. Раздел IX, куда входит гл. 27 "Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта", именуется "Преступления против общественной безопасности и общественного порядка". Второе различие заключается в том, что перечень общественно опасных деяний в УК РФ (в первоначальной его редакции) был больше - Кодекс предусматривал ответственность за оставление места дорожно-транспортного происшествия (ст. 265) <1>, тогда как МУК СНГ не предлагал его криминализировать.
--------------------------------
<1> Как уже указывалось, впоследствии эта статья была исключена из Уголовного кодекса РФ.

Уголовные кодексы всех республик бывшего Советского Союза, кроме Армении <1>, рассматриваемые преступления выделили в самостоятельную главу или раздел, если Особенная часть Кодекса не содержит деления на главы (как, например, УК Украины <2>), назвав их либо "Транспортные преступления" (УК Республики Молдова <3>, УК Грузии <4>), либо, как и МУК СНГ, "Преступления против безопасности движения или эксплуатации транспорта" <5> (УК Республики Беларусь <6>, УК Республики Таджикистан) <7>. Глава 21 УК Латвийской Республики именуется "Преступления против безопасности движения" <8>. В двух странах - Казахстане и Литве - в связи с принципиальным изменением концептуальной основы уголовного законодательства, переходом на двухуровневую систему криминальных деяний (преступление и проступок) соответствующие главы названы "Преступления и уголовные проступки против безопасности транспортного движения".
--------------------------------
<1> См.: Уголовный кодекс Республики Армения. Ереван, 2008; http://www.legislationline.org/ru/documents/section/criminal-codes (последнее посещение - 16 марта 2017 г.).
<2> См.: Уголовный кодекс Украины. Харьков, 2011 (последнее посещение - 16 марта 2017 г.).
<3> См.: Уголовный кодекс Республики Молдова. Кишинев, 2002 (последнее посещение - 16 марта 2017 г.).
<4> См.: Уголовный кодекс Грузии. СПб., 2002; https://matsne.gov.ge/ka/document/download/16426/143/ru.pdf (последнее посещение - 16 марта 2017 г.).
<5> Глава 29 УК Азербайджанской Республики называется "Преступления против правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств" (Уголовный кодекс Азербайджанской Республики. СПб., 2001 // Legislationline.org; последнее посещение - 16 марта 2017 г.). Очевидно, что сущность рассматриваемых преступлений заключается в нарушении безопасности функционирования транспорта, а не в нарушении правил, регламентирующих эту безопасность. Указание в названии главы на транспортные средства привело к несоответствию наименования содержанию главы, так как последняя объединяет и нормы, которые охраняют безопасность не транспортных средств, а транспорта.
<6> См.: Уголовный кодекс Республики Беларусь. Минск, 2008 (последнее посещение: 16 марта 2017 г.).
<7> См.: Уголовный кодекс Республики Таджикистан. СПб., 2001 (последнее посещение: 16 марта 2017 г.).
<8> См.: Уголовный кодекс Латвийской Республики. СПб., 2001 (последнее посещение: 16 марта 2017 г.).

Указанные главы содержат различное количество норм о транспортных преступлениях; больше всего их в УК Украины - 18. Украинский кодекс, дополнительно к указанным в МУК СНГ, содержит такие составы преступлений, как: угон или захват железнодорожного подвижного состава, воздушного, морского или речного судна - ст. 278 (в УК РФ это деяние отнесено к преступлениям против общественной безопасности - ст. 211); блокирование транспортных коммуникаций, а также захват транспортного предприятия - ст. 279; принуждение работника транспорта к невыполнению своих служебных обязанностей - ст. 280; нарушение правил воздушных полетов (речь идет о деянии, совершенном лицом, не являющимся работником транспорта) - ст. 281; нарушение правил использования воздушного пространства - ст. 282; самовольная без экстренной необходимости остановка поезда - ст. 283; несообщение капитаном названия своего судна при столкновении судов - 285 (в УК других республик это преступление отнесено к деяниям против порядка управления); нарушение правил, норм и стандартов, обеспечивающих безопасность дорожного движения, - ст. 288; незаконное завладение транспортным средством - ст. 289 (УК РФ деяние аналогичного характера относит к преступлениям против собственности - ст. 166); уничтожение, подделка или замена номеров узлов и агрегатов транспортного средства - ст. 290.
Как явствует из приведенного перечня, часть преступлений была известна и советскому уголовному законодательству (например, самовольная без экстренной необходимости остановка поезда; по ст. 213.1 УК РСФСР - самовольная без надобности остановка поезда). По мнению украинского законодателя, они не утратили общественную опасность и в настоящее время. Другая часть деяний, отнесенных к числу транспортных преступлений, на наш взгляд, таковыми не являются (например, уничтожение, подделка или замена номеров узлов и агрегатов транспортного средства - ст. 290; по УК РФ преступление подобного характера признается посягательством на порядок управления - ст. 326).
В литературе ставится под сомнение целесообразность выделения в качестве самостоятельного транспортного преступления нарушения правил воздушных полетов (ст. 281 УК Украины). "Налицо неуместная "перестраховка" законодателей, выразившаяся в загромождении уголовных кодексов "лишними" нормами", - пишет А.И. Коробеев <1>. По его мнению, достаточно иметь общую норму, закрепленную в ст. 276 УК Украины. С таким выводом вряд ли можно согласиться. Во-первых, указанные преступления имеют разных субъектов: по ст. 276 УК Украины несет ответственность работник транспорта, по ст. 281 УК Украины - лицо, не являющееся таковым. Во-вторых, в последние годы происшествия с воздушными судами, принадлежащими лицам на праве частной собственности, имеют устойчивую тенденцию к увеличению <2>. Поэтому позиция украинского законодателя не только обоснованна, но, как нам представляется, является предпочтительней, учитывает тенденции развития частной гражданской авиации.
--------------------------------
<1> Коробеев А.И. Транспортные преступления и транспортная преступность. С. 31.
<2> См., например: Пилоту понравилось сажать самолеты на шоссе // Московский комсомолец. 2016. 25 янв.

УК Украины содержит норму, аналогов которой, как нам представляется, нет ни в одном другом зарубежном Уголовном кодексе. Речь идет о ст. 282 УК Украины, предусматривающей ответственность за "нарушение правил пуска ракет, проведения всех видов стрельбы, взрывных работ или совершение иных действий в воздушном пространстве, если это создало угрозу безопасности воздушных полетов". В качестве квалифицирующего и особо квалифицирующего признаков указаны: 1) причинение потерпевшему средней тяжести или тяжких телесных повреждений или наступление крупного материального ущерба; 2) гибель людей. Достоверно установленным фактом подобного рода является лишь нарушение правил пуска ракеты одним из подразделений Министерства обороны Украины в воздушном пространстве над Черным морем, в результате которого был сбит российский самолет ТУ-154; в результате этого погибли десятки пассажиров <1>. А.И. Коробеев отмечает, что "после этого трагического инцидента невольно задаешься мыслью о возможности, допустимости и целесообразности установления (пусть и в некоторой отдаленной перспективе) подобного запрета в уголовном законодательстве и других зарубежных государств" <2>. На наш взгляд, вряд ли единственный случай в практике может служить основанием для подобного вывода. Кроме того, такого рода ситуация не содержит ни одного признака транспортного преступления. Запрет относится к сфере военного дела, но и отнесение деяния к числу воинских преступлений не снимает основного вопроса о социальной обусловленности нормы.
--------------------------------
<1> См.: Известия. 2002. 4 окт.
В небе над территорией Украины 17 июля 2014 г. был сбит малазийский пассажирский самолет Боинг-777, однако пока нет официально признанных данных о том, что это явилось следствием нарушения правил пуска ракеты, а не целенаправленных действий (см.: Российская газета. 2014. 11 нояб.).
<2> Коробеев А.И. Транспортные преступления и транспортная преступность. С. 33.

В УК Республики Беларусь в качестве самостоятельного транспортного преступления криминализировано нарушение правил безопасности движения и эксплуатации маломерных судов (ст. 316). В связи с этим в литературе признается "неоправданным... выделение в специальную норму нарушения правил безопасности движения и эксплуатации маломерных судов... Эта разновидность транспортных преступлений совершается достаточно часто, но данное обстоятельство (а также то, что предметом преступления выступает маломерное судно) отнюдь не является препятствием для применения к подобным случаям общей нормы об ответственности за нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта (ст. 314 УК Республики Беларусь)" <1>. В этом случае примерно складывается та же ситуация, что применительно и к выделению в УК Украины нарушения правил воздушных полетов. По ст. 314 УК Республики Беларусь субъектом признается работник транспорта, а по ст. 316 - лицо, фактически управляющее судном, не являющееся работником транспорта.
--------------------------------
<1> Там же. С. 30 - 31.

По УК Республики Беларусь предусматривается ответственность за нарушение правил содержания автомобильных дорог, железнодорожных переездов и других дорожных сооружений (ст. 319).
В связи с концептуальными изменениями уголовного законодательства Республики Казахстан, переходом на двухуровневую систему классификации уголовных правонарушений (преступление и уголовный проступок) представляет интерес регламентация транспортных правонарушений в новом казахстанском Уголовном кодексе.
Преступлением по УК Республики Казахстан признается совершенное виновно общественно опасное деяние (действие или бездействие), запрещенное Кодексом под угрозой наказания в виде штрафа, исправительных работ, ограничения свободы, лишения свободы или смертной казни. Уголовным проступком является совершенное виновно общественно опасное деяние (действие либо бездействие), не представляющее большой общественной опасности, причинившее незначительный вред либо создавшее угрозу причинения вреда личности, организации, обществу или государству, за совершение которого предусмотрено наказание в виде штрафа, исправительных работ, привлечения к общественным работам и ареста. Таким образом, наказуемость деяния штрафом и исправительными работами характеризует как преступление, так и уголовный проступок. В этом случае они отграничиваются размером данных видов наказаний. За уголовные проступки штраф устанавливается в пределах от 25 до 500 месячных расчетных показателей, за преступления - от 500 до 10 000 месячных расчетных показателей (эта градация не относится к преступлениям, предусмотренным ст. ст. 366 - 368 УК Республики Казахстан). Аналогичные характеристики заложены законодателем и в наказание в виде исправительных работ.
Глава 14 УК РК содержит 17 статей. Уголовными проступками признаны 10 составов правонарушений, предусмотренных частями первыми ст. ст. 345, 346, 348, 349, 351, 353, 354, 356, 358, 359 УК РК <1>.
--------------------------------
<1> См. об этом подробно: Бакишев К.А. Система транспортных правонарушений в новом УК Республики Казахстан // Lex russica. 2015. N 4. С. 81 - 89.

Указанная глава УК РК 2014 г., по сравнению с УК РК 1997 г., увеличилась на 4 статьи и включает: 1) нарушение правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного, водного, морского или речного транспорта - ст. 344; 2) нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств лицами, управляющими транспортными средствами, - ст. 345; 3) управление транспортным средством лицом, лишенным права управления транспортными средствами, находящимся в состоянии алкогольного, наркотического и (или) токсикоманического опьянения, а равно передача управления транспортным средством такому лицу или допуск к управлению транспортным средством такого лица - ст. 346; 4) оставление места дорожно-транспортного происшествия - ст. 347; 5) недоброкачественный ремонт транспортных средств или выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями - ст. 348; 6) допуск к управлению транспортным средством водителя, не имеющего права управления, - ст. 349; 7) умышленное приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения - ст. 350; 8) нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта, - ст. 351; 9) самовольная без надобности остановка поезда - ст. 352; 10) нарушение действующих на транспорте правил - ст. 353; 11) нарушение правил безопасности при строительстве, эксплуатации или ремонте магистральных трубопроводов - ст. 354; 12) умышленное повреждение или разрушение трубопроводов - ст. 355; 13) неосторожное повреждение или разрушение трубопроводов - ст. 356; 14) неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие - ст. 357; 15) управление воздушным, морским, речным или маломерным судном лицом, находящимся в состоянии алкогольного, наркотического и (или) токсикоманического опьянения, передача управления такому лицу или допуск к управлению воздушным, морским, речным или маломерным судном такого лица - ст. 358; 16) допуск к управлению воздушным, морским или речным судном лица, не имеющего права управления, - ст. 359; 17) нарушение правил международных полетов - ст. 360 <1>.
--------------------------------
<1> Характеристику указанных деяний подробно см.: Борчашвили И.Ш. Комментарий к Уголовному кодексу Республики Казахстан: В 3 т. / Под общ. ред. Генерального прокурора Республики Казахстан А.К. Даулбаева. Алматы, 2015.

Новеллами являются уголовные правонарушения, предусмотренные ст. ст. 343, 346, 355 и 356 УК РК. Круг уголовно наказуемых деяний расширен за счет признания таковыми ряда административно-правовых деликтов <1>.
--------------------------------
<1> Сравнительную характеристику норм о транспортных преступлениях по УК РФ и УК Республики Казахстан см.: Чучаев А.И. Транспортные преступления в законодательстве Казахстана и России: сходство и различие // Уголовное право: стратегия развития в XXI веке: Материалы Тринадцатой международной научно-практ. конф. (29 - 30 января 2016 г.). М., 2016. С. 552.

При оценке мер уголовно-правового противодействия аварийности транспорта в зарубежных странах необходимо учитывать, что нормы о транспортных преступлениях не обязательно интегрированы в уголовные кодексы. Так, в уголовных кодексах Австралии <1>, Бельгии <2>, Индии <3> и Франции <4> не упоминаются рассматриваемые преступления. В этих странах действуют специальные законы о транспортных преступлениях. Кроме того, надо иметь в виду, что уголовные кодексы, содержащие нормы о рассматриваемых посягательствах, выделяют различные деяния, признавая их транспортными преступлениями, используют различные способы законодательного закрепления их характеристик, в первую очередь криминообразующих признаков. С точки зрения компаративистского исследования именно данные обстоятельства имеют особое значение для создания системы норм о транспортных преступлениях в УК РФ.
--------------------------------
<1> См.: Уголовный кодекс Австралии. СПб., 2002 (последнее посещение - 16 марта 2017 г.).
<2> См.: Уголовный кодекс Бельгии. СПб., 2004; http://www.law.edu.ru/norm/norm.asp?normID=1242695&subID=100102127,100102129,100102136,100102417,100102453#text (последнее посещение - 16 марта 2017 г.).
<3> См.: Уголовный кодекс Индии. М., 1998; http://www.wipo.int/wipolex/ru/text.jsp?file_id=201592 (последнее посещение - 16 марта 2017 г.).
<4> См.: Уголовный кодекс Франции. СПб., 2002 (последнее посещение - 16 марта 2017 г.).

В уголовных кодексах постсоциалистических стран Европы (например, Польше <1>, Республике Сербии <2>) транспортные преступления объединены в самостоятельные группы; при этом в целом закреплены типичные деяния, нарушающие безаварийность функционирования сухопутного, водного и воздушного транспорта.
--------------------------------
<1> См.: Уголовный кодекс Польши. СПб., 2001; http://www.law.edu.ru/norm/norm.asp?normID=1246817&subID=100110056,100110058,100110083,100110314#text (последнее посещение - 16 марта 2017 г.).
<2> См.: Уголовный кодекс Сербии. СПб., 2009; http://www.wipo.int/wipolex/ru/text.jsp?file_id=191241#LinkTarget_2092 (последнее посещение - 16 марта 2017 г.).

В УК стран континентальной Европы <1> не всегда выделяется самостоятельная глава о рассматриваемых преступлениях. Например, в Уголовном уложении (Уголовном кодексе) ФРГ <2> нормы об этих преступлениях интегрированы в гл. XXVIII "Общеопасные преступные деяния", причем некоторые деяния, посягающие на безопасность транспорта, указаны наряду с другими преступлениями. Так, поджог машинного оборудования, автотранспортных средств, железнодорожных, воздушных или водных средств передвижения (§ 306), тяжкий поджог корабля (§ 306a), особо тяжкий поджог (§ 306b) и поджог со смертельным исходом (§ 306c) в качестве предмета преступления предполагают и иные вещи материального мира. Кроме того, выделяется совершение указанных преступлений по неосторожности (§ 306d). Самостоятельными деяниями, посягающими на безопасность функционирования транспорта, признаны: опасное вмешательство в железнодорожное, водное или воздушное движение - § 315; нарушение правил безопасности движения железнодорожного, водного или воздушного транспорта - § 315a; опасное вмешательство в дорожное движение - § 315b; нарушение правил безопасности дорожного движения - § 315c; управление средством передвижения в состоянии опьянения - § 316. Специфическими транспортными преступлениями по Уголовному уложению ФРГ признаются два вида нападения: во-первых, на водителя транспортного средства (преступник при этом использует особые условия дорожного движения, что, вероятно, и послужило причиной отнесения деяния к транспортным) - § 316a; во-вторых, нападение на судно воздушного или водного транспорта - § 316c (в данном случае имеет место посягательство в том числе на свободное волеизъявление работника транспорта).
--------------------------------
<1> Подробно об этом см.: Бехруз Х. Сравнительное правоведение. Одесса - М., 2000; Додонов В.Н. Сравнительное уголовное право. М., 2009; Есаков Г.А. Основы сравнительного уголовного права. М., 2007; Малиновский А.А. Сравнительное правоведение в сфере уголовного права. М., 2002; Саидов А.Х. Сравнительное правоведение. М., 2006; Черноков А.Е. Введение в сравнительное правоведение. СПб., 2007 и др.
<2> Уголовное уложение (Уголовный кодекс) Федеративной Республики Германия: текст и научно-практический комментарий. М., 2010.

Уголовный кодекс Голландии <1> содержит специальный разд. XXIX "Преступления, связанные с судоходством и авиацией", который объединяет различные нормы, действующие в сфере функционирования водного и воздушного транспорта. Но эти нормы не имеют отношения к обеспечению безопасности указанных его видов (например, поступление на службу капитаном судна, предназначенного или используемого для совершения актов насилия по отношению к другим судам, - ст. 381). Собственно транспортные преступления "разбросаны" по другим разделам Кодекса. В частности, в разд. VII, в целом охватывающем нормы о преступлениях, ставящих под угрозу общую безопасность людей или собственность, выделены нормы: об умышленном разрушении, приведении в негодность или повреждении сооружения для общественного транспорта или воздушного транспорта, о блокировании любой государственной дороги или водного пути, срыве принятия соответствующих мер безопасности - ст. 162; об умышленном разрушении, приведении в негодность или повреждении воздушного судна, не находящегося в полете, или оборудования, о срыве работы служб в аэропорту - ст. 162a; об умышленном разрушении, повреждении, удалении или переносе знака, сигнала или приспособления, установленных для безопасности функционирования водных или воздушных судов, установлении ложных сигналов или знаков - ст. 166; об умышленном потоплении водного судна, посадке на мель, уничтожении воздушного судна и т.д. - ст. 168. В ст. ст. 163, 165, 167 и 169 УК предусмотрена ответственность за указанные выше деяния, совершенные по неосторожности. Кроме того, в гл. XXVII УК в числе других предметов преступления, подвергшихся разрушению, порче или приведению в негодность (неисправное состояние), называются: железнодорожное сооружение (ст. 351); судно, груз, установка в море или воздушное судно (ст. 352). Статья 351bis предусматривает ответственность за те же деяния, но совершенные по неосторожности.
--------------------------------
<1> Уголовный кодекс Голландии. М., 2000; http://law.edu.ru/norm/norm.aps?normID=1242430&sublID=100100457,100100458,100100510,100101139 (последнее посещение - 16 марта 2017 г.).
Кодекс не содержит наименования статей.

Наряду с преступлениями УК Голландии выделяет проступки, связанные, в частности, с общей безопасностью людей и собственности, в числе которых указаны деликты, нарушающие безопасность функционирования транспорта (например, ст. 424 и др.). Проступки, имеющие отношение к судоходству (ст. ст. 469 - 476), предполагают нарушение формальных требований, регламентирующих оформление капитаном соответствующей документации (список экипажа, судовой журнал, сертификат, запись и нотификация рождения и смерти на борту судна и др.), не имеют отношения к безаварийности работы водного транспорта, поэтому не могут признаваться транспортными.
Уголовный кодекс Лихтенштейна <1> специально предусматривает ответственность за одно деяние, посягающее на безопасность гражданской авиации, - умышленное создание угрозы безопасности полетов (ст. 118); преступление отнесено к общеопасным преступным деяниям (разд. VII). В остальных случаях наряду с безопасностью транспорта законом охраняются и иные общественные отношения. Так, среди имущества, повреждаемого виновным, упоминаются устройство и установка, служащие общественной безопасности, принадлежащие общественному транспорту (ст. 126).
--------------------------------
<1> См.: Серебренникова А.В. Уголовный кодекс Лихтенштейна. М., 2013.

В Уголовном кодексе Швейцарии <1> безопасности транспорта посвящен разд. 9, содержащий три статьи: 1) нарушение деятельности общественного транспорта (имеется в виду уличный, воздушный или водный) - ст. 237; 2) нарушение движения железнодорожного транспорта - ст. 238; 3) нарушение деятельности предприятий, которые служат общественным интересам, - ст. 239. Строго говоря, последнее деяние вряд ли можно отнести к транспортным, хотя в тексте статьи и говорится о препятствии работе предприятия, служащего интересам железнодорожного сообщения. В этом случае, судя по указанному в законе последствию, речь идет о нарушении нормальной деятельности предприятия, не влияющего на безаварийность функционирования железных дорог.
--------------------------------
<1> См.: Уголовный кодекс Швейцарии. М., 2002; http://www.law.edu.ru/norm/norm.asp?normID=1241950&subID=100098712,100098714,100098879,100099064#text (последнее посещение - 16 марта 2017 г.).

Указанный раздел УК Швейцарии называется "Преступления и проступки против общественного транспорта". Разграничение преступления и проступка дается в ст. 9: "Преступлением является преступное деяние, подлежащее наказанию каторжной тюрьмой.
Проступком является преступное деяние, подлежащее наказанию тюрьмой в качестве наиболее тяжкого". Исходя из этого, можно заключить, что деяние, предусмотренное ч. 1 ст. ст. 237, признается проступком, а его квалифицированный вид, а также деяние, указанное в ч. 1 ст. 238, - преступлением. Эти же деяния, совершенные по неосторожности, считаются проступком.
Специфический вид транспортного преступления закреплен в УК Республики Сан-Марино <1>. Так, ст. 255 предусмотрена ответственность за ненадлежащее хранение автомобилей, ненадлежащее хранение и содержание животных. Суть преступления заключается в том, что виновный: а) в общественном месте либо месте, открытом для публики, "оставляет автотранспорт, не принимая меры предосторожности с целью воспрепятствовать его произвольному движению"; б) доверяет автотранспорт неопытному лицу.
--------------------------------
<1> См.: Уголовный кодекс Сан-Марино. СПб., 2002; http://law.edu.ru/norm/norm.asp?normID=1253084&subID=100116531,100116533,100117068,100117175,100117200#text (последнее посещение - 16 марта 2017 г.).

В уголовном законодательстве стран Скандинавии транспортные преступления представлены по-разному и в разном количестве. Так, по УК Дании <1>, по сути, только одно деяние можно отнести к числу транспортных - причинение ущерба безопасности эксплуатации железных дорог, кораблей, автотранспортных или схожих средств (§ 184). Параграф 183 предусматривает ответственность за умышленное деяние, при совершении которого транспортное средство выступает орудием преступления, поэтому его следует признавать посягательством на личность или собственность (исходя из указанных в законе последствий); параграф 183a регламентирует ответственность за захват воздушного судна, отнесенный по УК РФ к преступлениям против общественной безопасности.
--------------------------------
<1> См.: Уголовный кодекс Дании. М., 2001; http://www.law.edu.ru/norm/norm.asp?normID=1241524&subID=100096345,100096366,100096653,100097084#text (последнее посещение - 16 марта 2017 г.).

Своеобразием отличаются нормы УК Швеции <1>, в той или иной мере обеспечивающие безопасность транспорта либо предусматривающие ответственность за деяния, совершаемые в сфере его функционирования и тем самым создающие опасность или причиняющие вред безаварийной работе. Так, в гл. 13 "О преступлениях, представляющих общественную опасность" включены нормы о преступлениях (ст. ст. 3 и 6 <2>), аналогичных содержащимся в § 148 УК Норвегии. Кроме того, предусмотрена ответственность за захват воздушного, морского судна или стационарной морской платформы, предназначенной для исследования или использования природных ресурсов или для других финансовых целей (в иных уголовных кодексах этот предмет не выделяется), а также за воспрепятствование управлению ими.
--------------------------------
<1> См.: Уголовный кодекс Швеции. М., 2000; http://constitutions.ru/?p=5705=&page=2 (последнее посещение - 16 марта 2017 г.).
<2> Каждая глава УК Швеции имеет самостоятельную нумерацию.

Представляет интерес норма, отраженная в ст. 5b УК Швеции. Можно предположить, что в целом она посвящена охране аэропорта (точнее, лиц, находящихся в аэропорту, установок, принадлежащих аэропорту или используемых для осуществления сообщений, самолета, не выполняющего авиасообщение, но находящегося на стоянке в аэропорту). Безопасность функционирования транспорта подчеркнута одной общей фразой, относящейся только к установкам, однако и она дана вне всякой связи с безопасностью полетов. Что же касается значительного насилия, осуществленного в отношении потерпевшего, или угрозы применения такого насилия, то оно вообще никак не связано с безаварийным функционированием воздушного транспорта. В то же время выделение в качестве самостоятельного криминообразующего признака, характеризующего обстоятельства места совершения преступления, - аэропорт, открытый для международных сообщений, позволяет констатировать специальный характер нормы, согласно которой деяние совершается в сфере функционирования транспорта. Однако отсутствие как объективной, так и субъективной связи преступления с безопасностью полетов не позволяет относить его к числу транспортных.
Закон об уголовном праве Израиля <1> выделяет гл. хей 1 "Преступления в отношении транспортного средства", однако объединенные в ней нормы предусматривают ответственность за деяния, отнесенные УК РФ к преступлениям против собственности (например, кража транспортного средства - ст. 413 бет). В гл. тет "Вредительство" включена норма, предусматривающая ответственность за уничтожение водного или воздушного транспорта (ст. 450). Части 2 и 3 указанной статьи уголовно наказуемыми признают совершение злонамеренного и незаконного деяния, которое может немедленно привести к гибели водного или воздушного транспорта, терпящего бедствие, или к его разрушению; повреждение света, сигнального огня, буя, знака или сигнала, используемого для плавания либо полетов, а также подачу ложного сигнала или использование ложного света с намерением подвергнуть опасн
Безымянная страница

Юридическая литература:
- Юридическая помощь: вопросы и ответы
- Трудовое право России: Учебник
- Наследственное право
- Юридический справочник застройщика
- Гражданское право: Учебник : Том 1
- Единый налог на вмененный доход: практика применения
- Защита прав потребителей жилищно-коммунальных услуг: как отстоять свое право на комфортное проживание в многоквартирном доме
- Транспортные преступления: понятие, виды, характеристика: Монография
- Бюджетное право: Учебник
- Страхование для граждан: ОСАГО, каско, ипотека
- Договор трансграничного займа: право и практика
- Судебный конституционный нормоконтроль: осмысление российского опыта: Монография
- Несостоятельность (банкротство) юридических и физических лиц: Учебное пособие
- Оценочная деятельность в арбитражном и гражданском процессе
- Административное судопроизводство
- Деликтные обязательства и деликтная ответственность в английском, немецком и французском праве
- Гражданское право том 1
- Гражданское право том 2
- Защита интеллектуальных прав
- Право интеллектуальной собственности
- Земельное право
- Налоговое право
- Конституционно-правовые основы антикоррупционных реформ в России и за рубежом
- Семейное право
- Конституционное право Российской Федерации
Rambler's Top100
На правах рекламы:

Copyright 2007 - 2018 гг. Комментарии.ORG. All rights reserved.
При использовании материалов сайта активная гипер ссылка  обязательна!